આધુનિક કારોએ રેર અર્થ ફ્રી ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર્સ વિકસાવવાનું શરૂ કરી દીધું છે

બિઝનેસકોરિયાના જણાવ્યા અનુસાર, હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રુપે એવા ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર્સ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું છે જે ચાઇનીઝ પર ખૂબ આધાર રાખતા નથી “દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો".

૧૩ ઓગસ્ટના રોજ ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રુપ હાલમાં એક પ્રોપલ્શન મોટર વિકસાવી રહ્યું છે જે દુર્લભ પૃથ્વી તત્વોનો ઉપયોગ કરતું નથી જેમ કેનિયોડીમિયમ, ડિસપ્રોસિયમ, અનેટર્બિયમગ્યોંગગીના હુઆચેંગમાં તેના નાન્યાંગ રિસર્ચ સેન્ટર ખાતે. એક ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રએ જણાવ્યું હતું કે, “હ્યુન્ડાઈ મોટર ગ્રુપ એક 'ઘા રોટર સિંક્રનસ મોટર (WRSM)' વિકસાવી રહ્યું છે જે કાયમી ચુંબક ધરાવતા ઉપયોગને સંપૂર્ણપણે ટાળે છે.દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો

નિયોડીમિયમ એક મજબૂત ચુંબકત્વ ધરાવતો પદાર્થ છે. જ્યારે ડિસ્પ્રોસિયમ અને ટર્બિયમની થોડી માત્રા સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધીના તાપમાને પણ ચુંબકત્વ જાળવી શકે છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, વાહન ઉત્પાદકો તેમના પ્રોપલ્શન મોટર્સમાં આ નિયોડીમિયમ આધારિત કાયમી ચુંબકનો ઉપયોગ કરે છે, જેને ઘણીવાર "ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું હૃદય" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ સેટિંગમાં, નિયોડીમિયમ આધારિત કાયમી ચુંબક રોટર (મોટરનો ફરતો ભાગ) માં મૂકવામાં આવે છે, જ્યારે વિન્ડિંગથી બનેલા કોઇલ રોટરની આસપાસ મૂકવામાં આવે છે જેથી મોટરને "કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર (PMSM)" રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે.

બીજી તરફ, હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રુપ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલી નવી મોટર રોટરમાં કાયમી ચુંબકને બદલે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ કરે છે. આ તેને એક એવી મોટર બનાવે છે જે નિયોડીમિયમ, ડિસપ્રોસિયમ અને ટર્બિયમ જેવા દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો પર આધાર રાખતી નથી.

હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રુપે તાજેતરમાં ચીનના રેર અર્થ એલિમેન્ટ્સ ન ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર્સ વિકસાવવા તરફ વળ્યાનું કારણ ચીનના રેર અર્થ આયાતમાં નોંધપાત્ર વધારો છે. વિશ્વના નિયોડીમિયમ ખાણકામના 58% અને વિશ્વના રિફાઇન્ડ નિયોડીમિયમના 90% ઉત્પાદન ચીનમાં થાય છે. કોરિયા ટ્રેડ એસોસિએશન અનુસાર, સ્થાનિક કોરિયન ઓટોમેકર્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદનમાં વધારા સાથે, મુખ્યત્વે રેર અર્થ એલિમેન્ટ્સથી બનેલા કાયમી ચુંબકનું આયાત મૂલ્ય 2020 માં 239 મિલિયન યુએસ ડોલર (આશરે 318 બિલિયન કોરિયન વોન) થી વધીને 2022 માં 641 મિલિયન યુએસ ડોલર થયું છે, જે લગભગ 2.7 ગણો વધારો દર્શાવે છે. દક્ષિણ કોરિયાથી આયાતી લગભગ 87.9% કાયમી ચુંબક ચીનમાંથી આવે છે.

અહેવાલ મુજબ, ચીનની સરકાર યુએસ સેમિકન્ડક્ટર નિકાસ પ્રતિબંધો સામે પ્રતિકૂળ પગલાં તરીકે "રેર અર્થ મેગ્નેટ નિકાસ પ્રતિબંધ" નો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહી છે. જો ચીન નિકાસ પ્રતિબંધો લાગુ કરે છે, તો તેનો સીધો ફટકો સમગ્ર વાહન ઉત્પાદકો પર પડશે જેઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વ્યાપક પરિવર્તનને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપે છે.

આ સ્થિતિમાં, BMW અને Tesla પણ એવી મોટર્સ વિકસાવવા માંગે છે જેમાં રેર અર્થ એલિમેન્ટ્સ ન હોય. BMW એ BMW i4 ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં Hyundai મોટર ગ્રુપ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલી WRSM ટેકનોલોજી અપનાવી છે. જો કે, રેર અર્થ મેગ્નેટનો ઉપયોગ કરતી મોટર્સની તુલનામાં, હાલના WRSM મોટર્સનું આયુષ્ય ઓછું હોય છે અને ઊર્જા અથવા તાંબાનું નુકસાન વધારે હોય છે, જેના પરિણામે કાર્યક્ષમતા ઓછી થાય છે. Hyundai મોટર ગ્રુપ આ સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરે છે તે રેર અર્થ ફ્રી ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી પ્રાપ્ત કરવામાં મુખ્ય પરિબળ હોઈ શકે છે.

ટેસ્લા હાલમાં ફેરાઇટ કાયમી ચુંબકનો ઉપયોગ કરીને મોટર વિકસાવી રહી છે, જે ધાતુના તત્વોને આયર્ન ઓક્સાઇડ સાથે ભેળવીને બનાવવામાં આવે છે. ફેરાઇટ કાયમી ચુંબકને નિયોડીમિયમ આધારિત કાયમી ચુંબકના વિકલ્પ તરીકે ગણવામાં આવે છે. જો કે, તેમનું ચુંબકત્વ નબળું છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર્સમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી, જેના કારણે ઉદ્યોગમાં કેટલીક ટીકા થઈ છે.